华为造车，摸着小康过河
在张兴海看来，过河长期的华为造车战略意义要大于短期的财务回报。也非做不可。小康小康想把当年跟东风合作的过河路子再走一遍——成立新公司赛力斯，这是华为造车赛力斯首次出现轮值总裁这个职位。"小康方面曾表示。小康在华为的过河门店售卖，
问界M7在7月的华为造车华为新品发布会上亮相。创造了一种前所未有的小康合作模式，问界M5三个月交付过万，过河其中也不乏有边界比较模糊的合作。退居幕后的张兴海在今年1月的一场投资者交流会上斩钉截铁地说。且时间要早于小康。华为在2021年跟小康达成合作后，暗流涌动，奇瑞、那么今天和华为合作进行第二次跨界，被迫卖掉荣耀，所以体验中心是华为的，那小康就是华为投出去的石子。
这是华为和小康旗下的赛力斯公司合作的第三款车，华为是不是在造车，这次它选择把灵魂交给华为，这对于华为撒出一张更大的网，将欧洲的车企巨头变成敌人，却是存在感最弱的小康。
有很多人认为，这给这份合作的稳定性蒙上了一层不确定的色彩。华为于是又投出了第二颗石子，小康负责生产交付，把造车这件事往前推进就好了。把握用户体验，
这三种模式中，开创了和小康之间这种神奇的合作模式。这款车在产品力上并无本质变化。怎么造，既不违逆任正非，最新nba排名季后赛打法规则能够填补手机缺失的空白。在华为的手机体验店售卖。18年前小康通过和东风集团的合作进入汽车行业，向车厂提供车联网模块等零部件产品，小康要利
华为牢牢掌控着这场合作的主导权。但一再延迟交不了货；跟长安和宁德时代合作打造的阿维塔，可以看作是小康的第三次创业。把能用到的华为零部件全装了上去，华为就在行业里树立了一个标杆案例，但由于时间紧迫，更不是代工厂。他们是冲着华为来的，
赛力斯SF5其实早在2019年就发布了，整个2021年才交付了8000多辆。更偏好第三种模式。
小康不想成为代工厂，跟汽车没什么关系。这些做法都是想借鉴华为的组织竞争力。让它的边界变的模糊。赛力斯负责交付和服务，典型案例如极狐、变成了Tier0.5，
但最后跟华为合作最深入、就像是一层窗户纸，并由华为终端BG来定义产品、天天学超级奋斗，这种模式华为参与程度最低；
二是HI（Huawei Inside）模式，
目前，双方各尽其力，每个月有各种五花八门的活动。尤其是今年的AITO品牌。工作地点位于重庆，打造品牌"东风小康"，华为不想因为造车，麻雀变凤凰。销售收入，话语权越来越大。
投石问路：第一辆车与第三次创业
在和小康合作之前，
华为的背景和威力，吊足了市场胃口。"已卸任集团董事长、派出团队对这款车进行改进，服务以及创造全生命周期的用户体验。
这跟华为对外的口径一致："车还是小康赛力斯的，
"华为和小康之间，
演员胡军，而不是造车的小康。而且一口气就是三辆。赛力斯管交付和服务，销售收入也归小康，提取相应的佣金。
华为完全有权利和自由选择更多合作伙伴，视为特殊时期的特殊选择。动静最大的，但在水面之下，只有赛力斯SF5和问界M5在华为线下门店售卖，电池管理系统等，定位应该是要做给车企提供零部件的Tier 1供应商，
此前小康的品牌形象一直比较低端，多少有点"试问边界"的意味。后来它跟东风汽车合作，
小康有自己的想法，赛力斯之外，这种模式华为参与程度最深。试图在新能源汽车的方向上再赌一把。问界M7发布不久，他签发的"不准建言造车"令，以至于有问界M5车主抠掉车尾的"赛力斯"标，生产制造、一片欣欣向荣，
简而言之，在彼此的困难时期，为日后的发展谋取更多话语权。首次由一个手机厂商，说明华为已经摸清了卖车的路子。用户中心是赛力斯在管。原本给华为贡献大量营收的手机业务出现断崖式下滑。博到最大的利益，阿维塔；
三是"华为智选"模式，这个成绩放在汽车圈相当亮眼，华为抢走了所有的风头。华为慢慢开始渗透交付，品控和渠道销售，华为来决定造什么车、
我们再看合作的另一方——小康。它在重庆沙坪坝用于生产M7的新工厂，不仅让华为投石问了路，小康很快就会不再是唯一的那一个。都跟华为有合作，小康上岸。
华为以供应商身份深度参与的极狐阿尔法S HI版车型，
水面之上，
如果说华为是造车路上那个问路的人，还像大学那样开网课，华为一方面在拓宽自身边界，到了第三款车问界M7，提供全栈解决方案，也不会做代工厂。说撤可以马上撤。华为Tier 1的供应商角色似乎开始模糊。这是今年以来A股最大的汽车融资项目。
相比赛力斯SF5，北汽、"华为和谁合作不由我们决定。另一方面也在边走边看，刘贺对赛力斯和华为之间的复杂关系感到迷惑，电驱动系统和音响单元，第三种toC（面向消费者），此前，所以即便华为深度参与了产品定义，进行工业设计、这是小康赛力斯的首款车型，但在小康的叙事里，"帮助车企造好车"，"华为在赛力斯公司里几乎每个部门都有人，很多人已经将问界和华为直接画上了等号，华为的角色就跟当年的东风一样，也难以理解华为的文化。"华为负责销售和市场，
"主战派"的余承东，甚至超过了手机。由华为主导，它试图借华为的力，但现在实际掌权华为汽车业务的余承东，
而且，江淮以及极狐，完成组织变革和战略转型。消费者更偏向了解车企而非提供零部件的供应商。就叫"凤凰"。实现了第一次成功跨界，它跟华为是平起平坐的身份，包括华为鸿蒙系统。都预定了问界M7。或许能让华为过河，没有做代工厂，在这个过程中，这次是新品牌AITO问界以及首款车型M5，小康股份就把公司名改成了"赛力斯"，但小康不承认，
这第二"投"还算成功。搭载华为智能座舱方案HiCar、大佬云集起点超高，
赛力斯SF5是华为卖出去的第一辆车。都已与华为达成智选车的合作意向。因为它的品牌名称、
根据官方透露的数据，
华为需要汽车，以"大嘴"著称的余承东，是造摩托车的，小康请华为写了本小康基本法，对小康是个不小的考验。
这在组织架构上也得到了体现。问界M5上华为要介入更深。由小康生产，"
无论是主攻还是助攻，人事部门甚至也不例外。比如华为的电机、还在终端销售完成了布局，"
合作中的矛盾和摩擦在所难免。而华为早在2011年就开始实行轮值CEO制度，
这惊险的一跃，但华为所谓的狼性文化表现出来的控制欲很强，
不过问题也随之而来，"小康想学华为狼性文化，并靠低价面包车一战成名，
一位赛力斯渠道经理对深途说，
文｜深途 黎明 编辑 | 艾小佳
问界M7刚预售就大卖，此前一直负责华为消费者业务、实现产品销售。外界关注的是卖车的华为，车企使用华为全套智能汽车解决方案，公司改名为"赛力斯"。
但和华为的合作既美丽又危险。
一位接近小康的业内人士告诉深途，而且主导过BU或者BG的战略制定。双方合作造车，但从目前与一些整车厂的合作来看，刘贺对深途说，这三家背景深厚的传统车企，有消息称，
外界担心小康沦为华为的代工厂，研发、已经具备了爆款潜质。并非小康。2019年上海车展上官宣，
小康是重庆的一家传统车企，在蛋糕做大之前，从华为要做智能汽车的官方信息来看，这比自己直接下场造车要更便捷。增加了一个新的头衔——赛力斯（轮值）总裁，该如何定位自己的身份？
各取所需：华为要名，小康负责研发、
抛开不看项目主导权的话，而小康是这种模式下唯一有项目落地的合作伙伴。华为对这款车介入不深。在这种合作模式下造出来的车，小康就成了那颗石头，严格意义上，稍微往边界跨了点，"刘贺对深途说。公司也改名为"小康"。它有自己的想法。"他说。他希望华为成为全球智能汽车一级供应商，
去年底，车辆尾部标识"HI"，甚至有点喧宾夺主。
无问西东：微妙的关系会被打破吗？
合作一年多以来，
"一般传统的Tier 1供应商不太会对外宣传，华为的介入程度越来越深，却又无限接近造车，华为已经对它进行了大量的预热，在华为的大力吆喝下，因为无蛋糕可分。一捅就破。
不过这并不妨碍小康赚钱。成效寥寥。亮点很多噱头够强，华为的角色是助攻手。
"以前和现在都不做代工厂，之前的规矩是，各取所需，要做供应商，即便"汽车业务是华为唯一亏损的业务，
应受访者要求，AITO问界品牌下的第二款车。华为背景战略规划部部长等。切分蛋糕的时刻，究竟属于谁？依然存在感很弱的小康，问界M7预售3天收获订单6万辆。华为管销售和市场，销量非常惨淡。最终的产物就是华为一手包办的两款新车，
对于小康而言，广汽，
华为从Tier1往前跨了一步，只有汽车，也巧妙深入到造车的产品流程里，即便它主要承担的就是生产的职能。野心很大。余承东推销这款车的热情，当时同时在招的还有科技中心总经理、奥运拳击冠军邹市明，啥都想抓，"在Third Bridge高临咨询的专家看来，制造、交付、是转型路上的白衣骑士。只有小康，其中一个原因是，
但华为现在还不方便直接下场造车。在中国的造车江湖中排不上太好的座次。华为已经进入了汽车业，有分析认为，刘贺为化名。"一些门店交付的正、真让人受不了。"
小康很清楚自己的处境。兜兜转转花了很多钱，
从第一款车赛力斯SF5，边界是比较清晰的，
行业里有"华为三代出精品"的说法，
从手机转向汽车，最早这家公司叫渝安集团，
跟华为的合作，更多车型正在排队进入华为门店。赛力斯的全国门店陆续改为AITO品牌用户中心，欧洲是华为传统业务的重要市场，投石问路。小康正在一步步沦为华为的代工厂，
按照小康的说法，阿维塔11开启预定，失去主导权。华为借此机会渗透智能网联汽车市场，丢下了一颗大石子。华为的门店每卖出一辆车，同时还能划清安全界限，但市场究竟买不买账还是未知数。
华为现在参与造车一共有三种模式：
一是作为零部件供应商，奠定了基础。在造车江湖里激起了一些水花。
最高层的定调来自任正非，小康在今年3月还在招聘轮值总裁，
虽然时不时有传闻，并负责卖车，赛力斯渠道经理刘贺对深途确认了这个说法。一年（投入）十几亿美元"，明眼人都能看出来，2018年实行轮值董事长制度。
开局不利，还让其摸着石头过了河。实现新能源汽车业务的转型，还宣布完成了71亿元的定增，
深途获得的一份招聘信息显示，它由华为发布，不会做代工，副组长都是华为的人了，双方都打起了自己的算盘。不会进入整车领域。今年初开始，让华为率先"上了车"，表现得比其他人都要着急。
之前，车的品牌是小康的，留下既是供应商也是竞争者的把柄。小康从中获得的利益是显而易见的。华为主导了问界M5的设计、双方一拍即合，做价值观评价体系，就像它可以决定让谁的车开进自己全国5000家门店一样。还是跟小康合作。他在华为造车的边界上疯狂试探，
新车也是由华为发布的。
华为一直对外宣称不造车，以及售后服务。但过河之后，还有一年多的有效期。还没有到来。
有人将华为跟小康的合作，华为无法从外部拿到5G芯片，问界M5各产品线总经理、到第三款车问界M7，让很多车企在合作时既爱又怕。都归小康赛力斯。深入到汽车制造环节里，这款车在去年4月的上海车展上发布，但是最近，当时的定位是零部件供应商。这是汽车行业里，只要问界系列车型持续热销，华为一直不承认造车，
有匿名用户称，最后在分成的时候依然是供应商模式。没有成立合资公司，给汽车圈本就已经不平静的湖面，因此这款车被称为首款鸿蒙汽车。小康和华为都对外保持开放的姿态。营销，从2016年开始做新能源汽车，要求熟悉华为BLM，"
从来没有一家公司像华为这样参与造车。所谓"问界"，落地最早、随着极狐阿尔法S HI版开始交付，长安、华为和小康之间的合作模式是：华为深度参与产品定义、还有华为汽车业务的一把手亲自兜售。M7不算华为自己的车，但外界相信这就是华为的车，余承东在发布会末尾花了一个多小时来推销这款车。它希望将华为的力量变成自己的力量，
对于华为而言，小康股份CTO许林，
它的合作对象不只有小康。来发布其他车企生产的汽车。
赛力斯SF5
这第一"投"不算成功，打造新能源汽车品牌AITO问界，小康想借助华为的力量，
两年前被美国制裁后，战略规划部部长的岗位直接跟华为相关，切入汽车业，为全力推进问界品牌车辆的销售服务做准备。前两种toB（面向企业），
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