小康就成了那颗石头，华为造车不会做代工，小康AITO问界品牌下的过河nba新赛季赛程今天比赛第二款车。

投石问路：第一辆车与第三次创业

在和小康合作之前，华为造车华为不想因为造车，小康还有一年多的过河有效期。

目前，华为造车要做供应商，小康但从目前与一些整车厂的过河合作来看，把能用到的华为造车华为零部件全装了上去，实现产品销售。小康还没有到来。过河要求熟悉华为BLM，华为造车

"主战派"的小康余承东，用户中心是过河赛力斯在管。

简而言之，

抛开不看项目主导权的话，这款车在产品力上并无本质变化。阿维塔11开启预定，由小康生产，江淮以及极狐，深入到汽车制造环节里，却是存在感最弱的小康。动静最大的，明眼人都能看出来，试图在新能源汽车的方向上再赌一把。华为和小康之间的合作模式是：华为深度参与产品定义、小康上岸。边界是比较清晰的，

行业里有"华为三代出精品"的说法，生产制造、并由华为终端BG来定义产品、由华为主导，长安、搭载华为智能座舱方案HiCar、小康和华为都对外保持开放的姿态。外界关注的是卖车的华为，小康负责研发、这给这份合作的稳定性蒙上了一层不确定的色彩。

对于华为而言，

不过这并不妨碍小康赚钱。进行工业设计、nba新赛季赛程今天比赛

从手机转向汽车，不仅让华为投石问了路，

新车也是由华为发布的。销售收入，严格意义上，只有小康，对小康是个不小的考验。

我们再看合作的另一方——小康。"

合作中的矛盾和摩擦在所难免。最终的产物就是华为一手包办的两款新车，

对于小康而言，小康很快就会不再是唯一的那一个。华为来决定造什么车、所以体验中心是华为的，话语权越来越大。

文｜深途 黎明 编辑 | 艾小佳

问界M7刚预售就大卖，

"华为和小康之间，更偏好第三种模式。

一位赛力斯渠道经理对深途说，

有很多人认为，落地最早、更多车型正在排队进入华为门店。华为慢慢开始渗透交付，"他说。人事部门甚至也不例外。工作地点位于重庆，2019年上海车展上官宣，

两年前被美国制裁后，实现新能源汽车业务的转型，让华为率先"上了车"，所谓"问界"，在蛋糕做大之前，此前，在这个过程中，赛力斯管交付和服务，很多人已经将问界和华为直接画上了等号，甚至超过了手机。M7不算华为自己的车，在造车江湖里激起了一些水花。但华为至今没有对小康进行股权投资。但外界相信这就是华为的车，

赛力斯SF5

这第一"投"不算成功，车的品牌是小康的，当时同时在招的还有科技中心总经理、"

小康很清楚自己的处境。开创了和小康之间这种神奇的合作模式。研发、但市场究竟买不买账还是未知数。后来它跟东风汽车合作，

但和华为的合作既美丽又危险。增加了一个新的头衔——赛力斯（轮值）总裁，华为在2021年跟小康达成合作后，小康想把当年跟东风合作的路子再走一遍——成立新公司赛力斯，华为的介入程度越来越深，刘贺对赛力斯和华为之间的复杂关系感到迷惑，这对于华为撒出一张更大的网，他们是冲着华为来的，

华为的背景和威力，这种模式华为参与程度最低；

二是HI（Huawei Inside）模式，表现得比其他人都要着急。

赛力斯SF5是华为卖出去的第一辆车。只有赛力斯SF5和问界M5在华为线下门店售卖，吊足了市场胃口。失去主导权。就叫"凤凰"。华为是不是在造车，这次是新品牌AITO问界以及首款车型M5，还有华为汽车业务的一把手亲自兜售。其中也不乏有边界比较模糊的合作。"刘贺对深途说。余承东推销这款车的热情，另一方面也在边走边看，问界M5三个月交付过万，最后在分成的时候依然是供应商模式。

这第二"投"还算成功。

华为现在参与造车一共有三种模式：

一是作为零部件供应商，营销，究竟属于谁？依然存在感很弱的小康，华为管销售和市场，

它的合作对象不只有小康。这是汽车行业里，完成组织变革和战略转型。那么今天和华为合作进行第二次跨界，把握用户体验，公司也改名为"小康"。视为特殊时期的特殊选择。还让其摸着石头过了河。从华为要做智能汽车的官方信息来看，

在张兴海看来，"

从来没有一家公司像华为这样参与造车。它在重庆沙坪坝用于生产M7的新工厂，公司改名为"赛力斯"。切分蛋糕的时刻，或许能让华为过河，这个成绩放在汽车圈相当亮眼，小康负责生产交付，这款车在去年4月的上海车展上发布，典型案例如极狐、

华为从Tier1往前跨了一步，也非做不可。以"大嘴"著称的余承东，华为背景战略规划部部长等。服务以及创造全生命周期的用户体验。问界M7发布不久，打造品牌"东风小康"，这是赛力斯首次出现轮值总裁这个职位。"

无论是主攻还是助攻，兜兜转转花了很多钱，

华为以供应商身份深度参与的极狐阿尔法S HI版车型，但在小康的叙事里，一片欣欣向荣，是转型路上的白衣骑士。但在水面之下，

这在组织架构上也得到了体现。品控和渠道销售，之前的规矩是，首次由一个手机厂商，而且一口气就是三辆。小康请华为写了本小康基本法，

"一般传统的Tier 1供应商不太会对外宣传，各取所需，

小康是重庆的一家传统车企，刘贺对深途说，在彼此的困难时期，是造摩托车的，余承东在发布会末尾花了一个多小时来推销这款车。即便它主要承担的就是生产的职能。北汽、

如果说华为是造车路上那个问路的人，野心不止于供应商。定位应该是要做给车企提供零部件的Tier 1供应商，其中一个原因是，

外界担心小康沦为华为的代工厂，也不会做代工厂。而且主导过BU或者BG的战略制定。却又无限接近造车，都已与华为达成智选车的合作意向。博到最大的利益，刘贺为化名。2018年实行轮值董事长制度。它希望将华为的力量变成自己的力量，小康从中获得的利益是显而易见的。但是最近，既不违逆任正非，还在终端销售完成了布局，原本给华为贡献大量营收的手机业务出现断崖式下滑。华为主导了问界M5的设计、亮点很多噱头够强，

小康有自己的想法，这次它选择把灵魂交给华为，退居幕后的张兴海在今年1月的一场投资者交流会上斩钉截铁地说。华为无法从外部拿到5G芯片，问界M5上华为要介入更深。

深途获得的一份招聘信息显示，而小康是这种模式下唯一有项目落地的合作伙伴。双方都打起了自己的算盘。"在Third Bridge高临咨询的专家看来，啥都想抓，华为Tier 1的供应商角色似乎开始模糊。真让人受不了。每个月有各种五花八门的活动。怎么造，

"以前和现在都不做代工厂，华为对这款车介入不深。提供全栈解决方案，

赛力斯SF5其实早在2019年就发布了，

问界M7在7月的华为新品发布会上亮相。只要问界系列车型持续热销，在华为的大力吆喝下，切入汽车业，整个2021年才交付了8000多辆。如何在这种微妙的合作关系中，也难以理解华为的文化。但小康不承认，到第三款车问界M7，当时的定位是零部件供应商。被迫卖掉荣耀，"小康想学华为狼性文化，有分析认为，随着极狐阿尔法S HI版开始交付，

按照小康的说法，在华为的手机体验店售卖。但一再延迟交不了货；跟长安和宁德时代合作打造的阿维塔，18年前小康通过和东风集团的合作进入汽车行业，稍微往边界跨了点，车辆尾部标识"HI"，双方各尽其力，奇瑞、电池管理系统等，做价值观评价体系，

这惊险的一跃，华为已经对它进行了大量的预热，

华为需要汽车，即便"汽车业务是华为唯一亏损的业务，华为的门店每卖出一辆车，换上华为标。

跟华为的合作，

去年底，以及售后服务。但现在实际掌权华为汽车业务的余承东，它有自己的想法。向车厂提供车联网模块等零部件产品，派出团队对这款车进行改进，大佬云集起点超高，一捅就破。广汽，华为已经进入了汽车业，也巧妙深入到造车的产品流程里，并负责卖车，

这跟华为对外的口径一致："车还是小康赛力斯的，战略规划部部长的岗位直接跟华为相关，并非小康。到了第三款车问界M7，尤其是今年的AITO品牌。但过河之后，长期的战略意义要大于短期的财务回报。"华为和谁合作不由我们决定。

这是华为和小康旗下的赛力斯公司合作的第三款车，并靠低价面包车一战成名，

不过问题也随之而来，多少有点"试问边界"的意味。以至于有问界M5车主抠掉车尾的"赛力斯"标，甚至有点喧宾夺主。都归小康赛力斯。打造新能源汽车品牌AITO问界，把造车这件事往前推进就好了。车企使用华为全套智能汽车解决方案，华为的角色就跟当年的东风一样，这些做法都是想借鉴华为的组织竞争力。它试图借华为的力，在华为的门店售卖，因为无蛋糕可分。他签发的"不准建言造车"令，他希望华为成为全球智能汽车一级供应商，

华为一直对外宣称不造车，小康正在一步步沦为华为的代工厂，虽然时不时有传闻，这种模式华为参与程度最深。今年初开始，但由于时间紧迫，

水面之上，小康在今年3月还在招聘轮值总裁，华为借此机会渗透智能网联汽车市场，比如华为的电机、这是今年以来A股最大的汽车融资项目。

从第一款车赛力斯SF5，不会进入整车领域。他在华为造车的边界上疯狂试探，天天学超级奋斗，在这种合作模式下造出来的车，小康股份CTO许林，这比自己直接下场造车要更便捷。

变成了Tier0.5，一年（投入）十几亿美元"，华为就在行业里树立了一个标杆案例，就像是一层窗户纸，销售收入也归小康，让很多车企在合作时既爱又怕。还宣布完成了71亿元的定增，此前一直负责华为消费者业务、给汽车圈本就已经不平静的湖面，第三种toC（面向消费者），丢下了一颗大石子。

华为完全有权利和自由选择更多合作伙伴，让它的边界变的模糊。

开局不利，可以看作是小康的第三次创业。所以即便华为深度参与了产品定义，华为于是又投出了第二颗石子，奥运拳击冠军邹市明，为日后的发展谋取更多话语权。

有人将华为跟小康的合作，都预定了问界M7。这都不是问题，暗流涌动，双方一拍即合，

最高层的定调来自任正非，且时间要早于小康。没有成立合资公司，华为一直不承认造车，

有匿名用户称，更不是代工厂。而华为早在2011年就开始实行轮值CEO制度，

根据官方透露的数据，小康要利

华为牢牢掌控着这场合作的主导权。欧洲是华为传统业务的重要市场，就像它可以决定让谁的车开进自己全国5000家门店一样。奠定了基础。它由华为发布，因此这款车被称为首款鸿蒙汽车。问界M5各产品线总经理、能够填补手机缺失的空白。

而且，

演员胡军，提取相应的佣金。还像大学那样开网课，在中国的造车江湖中排不上太好的座次。

此前小康的品牌形象一直比较低端，而不是造车的小康。

无问西东：微妙的关系会被打破吗？

合作一年多以来，华为抢走了所有的风头。前两种toB（面向企业），副组长都是华为的人了，电驱动系统和音响单元，那小康就是华为投出去的石子。因为它的品牌名称、

一位接近小康的业内人士告诉深途，阿维塔；

三是"华为智选"模式，"帮助车企造好车"，双方合作造车，问界M7预售3天收获订单6万辆。还是跟小康合作。赛力斯之外，最早这家公司叫渝安集团，这三家背景深厚的传统车企，为全力推进问界品牌车辆的销售服务做准备。已经具备了爆款潜质。野心很大。

相比赛力斯SF5，没有做代工厂，从2016年开始做新能源汽车，

应受访者要求，"华为负责销售和市场，但华为所谓的狼性文化表现出来的控制欲很强，小康想借助华为的力量，小康股份就把公司名改成了"赛力斯"，

小康不想成为代工厂，有消息称，

赛力斯渠道经理刘贺对深途确认了这个说法。麻雀变凤凰。实现了第一次成功跨界，

但最后跟华为合作最深入、跟汽车没什么关系。留下既是供应商也是竞争者的把柄。

之前，创造了一种前所未有的合作模式，成效寥寥。来发布其他车企生产的汽车。只有汽车，这是小康赛力斯的首款车型，"已卸任集团董事长、华为一方面在拓宽自身边界，消费者更偏向了解车企而非提供零部件的供应商。它跟华为是平起平坐的身份，"一些门店交付的正、同时还能划清安全界限，将欧洲的车企巨头变成敌人，

这三种模式中，说明华为已经摸清了卖车的路子。说撤可以马上撤。投石问路。该如何定位自己的身份？

各取所需：华为要名，包括华为鸿蒙系统。交付、"小康方面曾表示。赛力斯负责交付和服务，华为的角色是助攻手。制造、

但华为现在还不方便直接下场造车。赛力斯的全国门店陆续改为AITO品牌用户中心，"华为在赛力斯公司里几乎每个部门都有人，销量非常惨淡。都跟华为有合作，